一汽轿车工程的跨世纪战略抉择：从“政治车”转向“商品车”，从“官车”转向“民车”，“红旗”走下“圣坛”，使向民间。

根据国际轿车工业技术密集，资金密集和人才密集的特点及技术引进，消化吸收，为我所用，变我所有的自主发展原则，一汽确定了技术引进—KD组装—国产化的先导发展模式。

“三十而立”,1988年5月,经过改革开放和市场经济洗礼的一汽人，迎来了轿车发展的第二个春天,国际计委正式批复一汽先导工程可行性研究报告 ，伴随奥迪100技术引进,拉开了”红旗”第二代产品开发和基地建设的序幕。

1992年，奥迪国产化率达62%时,装备CA488发动机的新一代小红旗CA7220诞生。
建立“红旗”轿车发展的强大支撑体系：

借鉴国际汽车工业生产集中化，技术集约化，组织集团化和市场国际化的经验，一汽通过生产要素的优化重组，联合组成拥有7500人的一汽轿车股份有限公司。
推行产品经营和资本经营互动的经营模式，为吸纳一汽职工和社会闲散资金，“一汽轿车”股票于1997年6月挂牌上市。

国内规模最大的汽车研究所，行业实力最强的汽车工厂设计院，具有国际领先水平的工艺，材料所和模具中心形成了强大的产品开发，工艺，和材料开发及生产准备的主导体系，不断向市场推出适销对路的轿车新品。

构筑现代化高适应性的营销体系：

树立忠诚用户，主动服务的思想，以第一的质量造名牌汽车，把第一的服务送广大用户。

开发大用户，服务大用户，建立“红旗”车队，培养“红旗”班子，保护地区“红旗”热点，变潜在需求为现实需求。

面向全社会不断采取直销、分期付款、租赁、置换等促销措施，激发社会购买力。加强营销网络建设，向品牌专卖方向发展。

24个驻省公司、150多个代理商、200多个服务站——销售服务网络已经形成。